ינדוסטריאַל מאָטאָר דרייוו קאָנטראָל באָרד

למשל, דק מאָטאָרס קענען אויך זיין צעטיילט אין איין-פאַסע מאָטאָרס און דריי-פאַסע מאָטאָרס;און ווייַל פון די פאַרשידענע קאָראַספּאַנדינג קאָנטראָל סקימז פון די קלאַסאַפאַקיישאַנז, עס קענען זיין סאַבדיוויידיד אין די פאלגענדע אַלגערידאַם.זען!

דעריבער, עס קענען אויך זיין צעטיילט אין טערמינען פון מאַכט: מאָטאָר דעפֿיניציע לויט פאַרשידענע מאַכט קלאסן! דעריבער, די לייזונג פֿאַר מאָטאָר קאָנטראָל זאָל זיין אונטערשיידן לויט די אַפּלאַקיישאַן און טיפּ פון די מאָטאָר!עס קענען ניט זיין גענעראַליזעד! סערוואָ מאָטאָרס, טאָרק מאָטאָרס, סוויטשט ומכיישעק מאָטאָרס, און שטענדיק מאַגנעט סינטשראָנאָוס מאָטאָרס זענען אַלע אונטערשיידן לויט צו זייער נוצן. פֿאַר די קאָנטראָל פון די מאָטאָר, עס איז אויך אַ אָפּטייל פון ווייכווארג און ייַזנוואַרג.דאָ איז אַ קוק אויף די ווייכווארג קאָנטראָל מדרגה: די מער קאַמאַנלי געניצט מאָטאָר קאָנטראָל אַלגערידאַמז, דאָס איז, די וואָס זענען געניצט אין די פאָלקס זינען זענען: דק מאָטאָר: עס דעפּענדס אויף צי עס איז דריי-פאַסע אָדער איין-פאַסע! : עס איז לעפיערעך פּשוט צו קאָנטראָלירן, די מערסט דירעקט איז דירעקט וואָולטידזש קאָנטראָל, פון קורס, גיכקייַט רעגולירן איז אויך מעגלעך;און דריי-פאַסע: פאַרשידענע קאָנטראָל מעטהאָדס קענען זיין געוויינט, אַזאַ ווי דירעקט וואָולטידזש קאָנטראָל, פּוום קאָנטראָל אָדער זעקס-שריט קאָנטראָל אופֿן, וואָס קענען זיין געענדיקט דורך רובֿ איין-שפּאָן מיקראָקאָמפּוטערס, טראַפּעזאָידאַל כוואַליע קאָנטראָל אָדער סינוס כוואַליע קאָנטראָל, וואָס איז רעכט. שפּאָן לייגט עטלעכע רעקווירעמענץ, אַזאַ ווי צי די קאַפּאַציטעט איז גענוג, פון קורס, עס קענען אויך האָבן פאָק קאָנטראָל, אאז"ו ו;

דערנאָך אַק מאָטאָרס קענען אויך זיין צעטיילט אין קאַטעגאָריעס.דער אַלגערידאַם מדרגה אַדאַפּץ קלאַסיש פּיד קאָנטראָל, פון קורס, עס זענען אויך אַוואַנסירטע נעוראַל נעץ קאָנטראָל, פאַזי קאָנטראָל, אַדאַפּטיוו קאָנטראָל, אאז"ו ו אַז עס זענען פילע טייפּס פון מאָטאָרס, און עס מוזן זיין פאַרשידענע טשיפּס צו טרעפן די באדערפענישן אונטער פאַרשידענע טייפּס און פאַרשידענע אַלגערידאַמז! זאָל אונדזער פּראָדוקטן זיין געווענדט?אויב עס איז אַ קאַנסומער פּראָדוקט, עס איז גענוג אַז עס קענען זיין אַפּערייטאַד, דעמאָלט 51 קענען טרעפן די באדערפענישן, און אויב עס איז געניצט אין אינדוסטריע, עס איז גענוג צו טוישן צו אַ ARM, און אויב עס איז געניצט אין אַ מאַשין, דעמאָלט די צוויי טייפּס זענען נישט פּאַסיק.וואָס דאַרף צו זיין געוויינט איז אַ MCU וואָס קענען טרעפן די מאַשין ספּעסיפיקאַטיאָן מדרגה! דעריבער, דער פּרינציפּ פון טשוזינג אַ שפּאָן פֿאַר מאָטאָר קאָנטראָל איז אַז זינט עס דעפּענדס אויף די טיפּ פון מאָטאָר, עס דעפּענדס אויך אויף די אַפּלאַקיישאַן! אויך עטלעכע קאַמאַנאַלאַטיז.פֿאַר בייַשפּיל, ווייַל עס איז מאָטאָר קאָנטראָל, די קאַנווענשאַנאַל פרייַערדיק לייזונג בכלל דאַרף צו זאַמלען קראַנט אינפֿאָרמאַציע, אַזוי אַ אַמפּלאַפייער קען זיין געניצט צו בייַטן דעם קראַנט און שיקן עס צו די MCU פֿאַר סיגנאַל פּראַסעסינג;פון קורס, מיט דער אַנטוויקלונג פון ינאַגרייטיד סערקאַץ, די פאַר-שאָפער טייל געניצט אין דער פאַרגאַנגענהייט קענען איצט זיין גלייַך ינאַגרייטיד אין די MCU דורך עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז, שפּאָרן די אויסלייג פּלאַץ! ווי פֿאַר די קאָנטראָל סיגנאַל, דירעקט וואָולטידזש קאָנטראָל נאָר דאַרף צו שיקן אין וואָולטידזש, פּוום קאָנטראָל ריקווייערז מקו צו זאַמלען, קענען / לין און אנדערע קאָנטראָלס געניצט אין אָטאַמאָובילז דאַרפֿן דעדאַקייטאַד טשיפּס צו אַריבערפירן און שיקן צו מקו, אאז"ו ו;

דאָ, אַ איין שפּאָן איז נישט רעקאַמענדיד, אָבער פילע אָריגינעל מאַניאַפאַקטשערערז אין דער וועלט נוצן פאַרשידענע מאָטאָר סאַלושאַנז.פֿאַר דעטאַילס, ביטע באַזוכן די אָריגינעל וועבזייַטל! לעפיערעך גרויס אָריגינעל מאַניאַפאַקטשערערז: ינפינעאָן, סט, מיקראָטשיפּ, פרעעסקאַלע, נקספּ, טי, אָנסעמיקאַנדאַקטער, אאז"ו ו, האָבן לאָנטשט פאַרשידענע מאָטאָר קאָנטראָל סאַלושאַנז.